vrijdag 28 mei 2010
Zonnecellenproducent Photovoltech in Tienen heeft de efficiëntie van zijn MWT-zonnecellen grondig verbeterd door procesoptimalisatie, selectie van nieuwe grondstoffen en een nieuw ontwerp van celstructuur.
Photovoltech in Tienen, de enige producent van zonnecellen in ons land, meldt het rendement van de zogenaamde MWT-zonnecellen significant te hebben verbeterd. “Het resultaat is een belangrijke mijlpaal in het ontwikkelingsprogramma voor de opstart in de toekomst van een productielijn voor dit type zonnecellen”, aldus CEO Johan Nijs. Deze wordt momenteel nog nergens ter wereld gecommercialiseerd.
“Gewone zonnecellen hebben aan de voorkant twee metalen geleiders met een zogenaamd mincontact, terwijl het pluscontact zich aan de achterkant bevindt. Wij hebben een techniek ontwikkeld om beide contacten aan de achterkant te plaatsen. Dat is niet alleen visueel beter, maar levert ook een hoger rendement op dan gewone zonnecellen omdat de metaalbedekking van het oppervlak beperkter is”, aldus Johan Nijs.
De efficiëntie van de MWT-zonnecellen kon worden verbeterd door procesoptimalisatie, selectie van nieuwe grondstoffen en een nieuw ontwerp van celstructuur. “De gemiddelde efficiëntie ligt thans hoger dan 17 procent, de maximale efficiëntie 17,3 procent. Bedoeling is op termijn te gaan produceren voor verkoop. We maken thans businessplannen op. Mogelijk kunnen we volgend jaar al starten met een productielijn”, aldus Nijs.
Photovoltech levert zonnecellen aan binnen- en buitenlandse fabrikanten van zonnepanelen. Het bedrijf realiseerde in 2009 een omzet van 75 miljoen euro en stelt 200 mensen te werk. Photovoltech trok vorig jaar een nieuw gebouw op dat tot nieuwe 6 nieuwe productielijnen kan huisvesten. In de zomer gaat een derde productielijn van start met een capaciteit van 75 Mwp.
Bron: Argus Actueel
vrijdag 21 mei 2010
In het laatste nr. van Ondernemers gaf Flanders Smart Hub haar kijk op het potentieel bij de inzet van elektrische voertuigen in een logistieke context. Zo zijn bijvoorbeeld groenten-en fruithandelaars op de vroegmarkt in Brussel sinds kort verplicht om in de overdekte en afgesloten marktruimten alleen maar met elektrische pick-ups rond te rijden.
Voor meer info klik hier.
vrijdag 21 mei 2010
Een team van 13 studenten werktuigkundige aan de K.U.Leuven is er in geslaagd op korte tijd een conventionele wagen om te bouwen tot een elektrisch voertuig. De aandrijving door een verbrandingsmotor werd gewijzigd tot een volledige elektrische aandrijving. De studenten namen een tien jaar oude Daewoo Matiz (bouwjaar 1997) onder handen en slaagden er in deze op amper 160 uur (of 20 werkdagen) en met een budget van 15.000 euro om te bouwen tot een performante elektrische stadswagen. De studenten maakten hierbij enkel gebruik van componenten die in de handel verkrijgbaar zijn.
Het resultaat mag gezien worden want met een topsnelheid van 120 km per uur moet de elektrisch aangedreven bolide nauwelijks onderdoen voor zijn klassieke tweelingbroer. De actieradius van de wagen is 60 km. De wagen recupereert bovendien de energie die vrijkomt bij het remmen precies zoals bij geavanceerde elektrische wagens. Uit de eerste testritten bleek dat de wagen probleemloos en veilig kan rondrijden in het verkeer. De wagen, die vorige week nog te bewonderen was tijdens de Clean Week activiteiten op het circuit van Zolder, kreeg de toepasselijke nummerplaat “KUL-EV1”. EV staat voor Elektric Vehicle. Het de bedoeling dat er nog gelijkaardige wagens gaan volgen in het spoor van de KUL-EV1.
dinsdag 11 mei 2010
November 2009 - In een poging het vrachtverkeer beter te spreiden, heeft Vlaams mobiliteitsminister Hilde Crevits een proefproject gelanceerd dat bedrijven toelaat om 's morgens vroeg of 's avonds laat, dus voor of na de spitsuren, te laden en lossen.
Bedrijven die zo'n toelating willen, moeten zich wel aan bepaalde geluidsnormen houden. Gelijkaardige projecten in Nederland (waar de eerste proefprojecten opgestart werden in 1998-1999) tonen aan dat zo'n stille laad- en losoperaties resulteren in een daling van het aantal verkeersdoden en -gewonden en een vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen. Ook de bedrijven drukken hun kosten door het vermijden van files.
Onder andere Antwerpen, Hasselt, Kortrijk, Geel, Ninove, Leuven, Vilvoorde en Mechelen toonden al interesse om in het project mee te stappen.
In Nederland werd het Piek‐certificaat ingevoerd voor stille distributeurs. Piekgecertificeerd materieel is stiller dan 60 (in sommige gevallen: 65) dB(A). Nederlandse distributiebedrijven die dergelijk materieel gebruiken, krijgen een certificaat. In samenspraak met de gemeenten en buurtbewoners kunnen die bedrijven ook buiten de geldende venstertijden leveren aan winkels en supermarkten.
Flanders Logistics onderzoekt momenteel in samenwerking met Steunpunt Goederenstromen de vertaalbaarheid van het Piek‐initiatief naar Vlaanderen door het gebruik van stille technologieën bij laad‐ en losoperaties in stedelijke centra. Ook bij ons kan het Piek‐certificaat immers zorgen voor minder overlast en belangrijke kostenbesparingen.
De investeringskosten verdienen zich in de meeste gevallen terug door de uitgespaarde brandstof en de lagere congestiekosten. Fedis, de belangenorganisatie voor de distributiesector en VVSG (Vereniging van Vlaamse steden en gemeenten) zijn alvast zeer enthousiast. Colruyt en Delhaize stappen mee als distributeurs.
Intussen werken ook onder meer Engeland, Duitsland, Spanje en Zweden aan een gelijkaardig Piek‐certificaat. Op termijn ligt één Europees certificaat voor stille leveringen binnen bereik.Klik hier voor het volledige artikel.
